유지보수 문제로 보잉 777이 다시 뉴스에 등장

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해당 기관이 검사한 보잉 777기 한 대에는 거의 24개에 달하는 결함이 있는 리벳이 포함되어 있었습니다. 보잉

FAA는 4월 9일 보잉 777 제트여객기의 모든 모델에 대한 감항성 검사를 제안했습니다. 이 지침은 항공기 외피를 연결하는 데 사용된 리벳 머리가 누락된 다양한 모델의 777기 5대를 기관이 발견한 데 근거합니다. 이 지침은 두 달도 채 안 되어 777에 영향을 미치는 두 번째 지침입니다. 이전 버전은 지난 2월 Pratt & Whitney Canada PW 4000 엔진 폭발 이후 발행되었습니다.

FAA는 작업자가 경사진 압력 데크 웹의 왼쪽 엉덩이 라인 25에서 머리가 빠진 솔리드 리벳을 발견했다는 보고를 받았다고 말했습니다. 모델 777-300 비행기에는 제조된 헤드가 누락된 23개의 견고한 리벳 위치가 있었습니다. 발견 당시 비행기는 총 21,343회의 비행 주기와 총 53,979시간의 비행 시간을 기록했습니다.

항공기 전반에 걸친 다중 운영자 메시지(MOM) 요청에 따라 모델 777-300 항공기 4대와 솔리드 리벳 헤드가 누락된 퇴역 모델 777-200 항공기 1대가 추가로 발견되었습니다. 보잉 분석에 따르면 경사진 압력 데크 웹에 사용된 7050 알루미늄 솔리드 리벳이 복잡한 인장 하중 환경에 부적절하고 솔리드 리벳의 조기 피로 균열을 초래한 근본 원인이 있는 것으로 나타났습니다.

이 상태를 해결하지 않으면 경사 압력 데크 웹의 리벳 헤드가 감지되지 않거나 손상되거나 누락되어 경사 압력 데크 패널이 손실되어 감압 및 압력 손실이 발생하고 해당 지역의 유압 시스템이 손실될 수 있습니다. 휠 브레이크(일반 및 대체 모두) 및 조향 - 잠재적으로 활주로 이탈을 초래하고 비행기의 구조적 무결성에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 해당 기관은 영향을 받은 777대를 수리하는 데 드는 비용이 항공기당 최대 33,000달러에 달할 수 있다고 믿고 있습니다. 감항성 지침은 잠재적으로 거의 225대의 개별 항공기에 영향을 미칠 수 있습니다. 자세한 내용을 알아보려면 관심 있는 당사자는 Airframe Section, Seattle ACO Branch, 2200 South 216th Avenue, Des Moines, Washington, 98198의 항공우주 엔지니어인 Luis Cortez에게 문의하시기 바랍니다. 이메일 연락처는 [email protected]입니다.